segelyacht einhandtauglich

Einhandsegeln

Wichtige Tipps und Erfahrungsbericht mit Video

Einhandsegeln – das ist kein geheimnis.

In unserem letzten Sommerurlaub musste Marion überraschend einige Tage arbeiten gehen. Ich war also alleine an Bord und hatte die Wahl zwischen im Hafen bleiben oder alleine raus zu gehen. Die Wahl war klar – alleine raus. Einhandsegeln! Aber was gilt es zu beachten? Die Internetrecherche ergab erstaunlich wenige Informationen. Ob Einhandsegler wortkarge Menschen sind? Natürlich las ich das wenige, was ich fand und beschloss es einfach auszuprobieren. Nachdem ich vorher schon verschiedentlich alleine auf einer Jolle auf der Alster in Hamburg gesegelt war, dachte ich mir, so schwer könne das nicht sein. Ist es auch nicht, aber es gilt einiges zu beachten, und das möchte ich gern mit dir teilen.

Was ist Einhandsegeln überhaupt?

Einhandsegeln bedeutet, ein Segelboot oder einer Segelyacht ganz alleine zu segeln. Abgeleitet vom englischen „hand“ für Besatzungsmitglied (vgl.: „all hands on deck“, „single handed“)

Wer sollte Einhandsegeln können?

Du kannst immer in eine Situation geraten, in der dein Partner oder Dein Team an Bord ausfällt. Seekrankheit, Unfall, MOB. Deshalb bin ich der Meinung: Jeder sollte Einhand segeln können.

Welche Voraussetzungen brauche ich?

Du solltest dir in jeder Situation und bei jedem Manöver auf dem Segelboot sicher  sein. Außerdem solltest du dich bereit zum Einhandsegeln fühlen.

Das heißt, Du beherrscht die gängigen Manöver sicher. Du bist bereits alle Kurse gesegelt und hast Erfahrung mit verschiedenen Winden, Windstärken und Wetterverhältnissen. Mehr noch, das Boot ist dir vertraut, du kennst alle Fallen, Taue und Beschläge und kannst das Boot alleine segelfertig machen. Du bist dem Setzen und Bergen der Segel und dem Vertäuen und Klarieren nach dem Segeln vertraut.

Soll heißen, du bist ein sicherer Segler, eine sichere Seglerin! Bist du? Na fein, dann übertragen wir das Ganze nun auf das Einhand segeln.

Wie lerne ich Einhand segeln?

Also, sicher segeln kannst Du schon, bist aber noch nie alleine gesegelt? Macht nichts!

Folgende Schritte schlage ich vor:

• Segele mit einem Partner gemeinsam, aber Du machst alle Manöver alleine.
• falls Du danach nicht sicher bist: Segele Einhand und bitte ein zweites Boot mit Freunden, Dich zu begleiten. Das sollte in Deiner Nähe bleiben und zur Not zur Stelle sein. Das wirst Du nicht brauchen, die moralische Unterstützung könnte aber wichtig sein.
• Alternative: Nur mit dem Großsegel segeln, wie auf dem Laser
• Du fühlst Dich sicher: Dann bist Du bereit und kannst Deinen ersten Ausflug Einhand planen.

Welche der Schritte du machst oder benötigst hängt ganz von deiner Einschätzung ab.  Ich bin nach der Segelschule mit einem Partner Einhand gesegelt, wie unter 1. Das war eher spielerisch, weil mein „Fockaffe“ keine Lust hatte. Ob ich mir da den Einhandsegel-Virus geholt habe?

Segle zuerst mit einem Partner Einhand

Am einfachsten beginnst du also auf einem vertrauten Boot, an dem gewohnten Ort (wegen dem An- und Ablegen) mit Deinem  Segelpartner und suchst dir einen Tag mit wenig Wind und gutem Wetter. Ihr startet ganz normal – mit einem Unterschied. Dein Partner ist heute nur Zuschauer und soll dir nur – und nur dann – helfen, wenn Du ihn darum bittest. Das sprecht ihr vorher am besten so ab.  

Warum? Du sollst heute alles alleine machen, er oder sie soll dir nicht dazwischen greifen, egal was – Boot am Steg abdrücken, Segel setzen, Fock bedienen, Segel klarieren und so weiter – heute du alleine . Ganz alleine! Dein Partner, Deine Segelpartnerin ist an Bord, das gibt Dir Sicherheit. Und du wirst sehen: du wirst Ihn oder Sie nicht brauchen! Und wenn Du zurück bist: auch das Groß wird alleine aufgetucht und die Fock zusammengelegt. Du wirst staunen: das bringt Dir viele neue Erkenntnisse und viel Sicherheit im Segeln!

Wenn das gut war kannst Du an das Einhand segeln denken. Ich selbst stand eines morgens bei wenig Wind am Steg und wusste  – jetzt ist es soweit.

Welches Boot brauche ich zum Einhand segeln?

Benötige ich ein spezielles boot.

Nein, ein spezielles Boot ist nicht nötig – wenn Du auf einer Jolle segelst. Ich empfehle Dir für den Start allerdings eine gutmütige, leicht zu segelnde Jolle, keine Gleitjolle oder einen Racer. Nichts kippeliges oder zickiges! Gilt natürlich genauso für die Yacht. Bei einer Yacht gibt es noch etwas mehr zu beachten, hier bietet sich eine bestimmte Ausrüstung schon an. Diese haben normalerweise die modernen Yachten bereits an Bord. Dazu mehr weiter unten.

Ich gehe bei meinen Erklärungen von einem „Ersten Schlag“ alleine, also in Sicht- bzw. Rufweite zum Ufer aus. Diesen Schlag willst Du zum Üben machen.

In jedem Fall empfehle ich Dir – von klein nach groß – heißt: Starte Einhand auf der Jolle . Diese ist leicht und direkt zu steuern und einfach von Hand oder mit dem Stechpaddel zu bewegen.

Ausstattung

 jolle, ausstattung zum einhandsegeln.

Der Vorteil an der Jolle ist, dass diese einfach aber sinnvoll ausgestattet ist und du alles gut alleine bedienen kannst. Du benötigst keine zusätzliche Ausstattung, sofern du von der Plicht aus beide Segel bergen und alles bedienen kannst. Normalerweise ist das der Fall, nur mit Ausnahme der Fock. Zu Not wirfst Du die Fock einfach los und lässt diese auswehen.

Klar: Stechpaddel und Rettungsweste sowie Ösfass gehören an Bord bzw. „an den Mann“ – eine Selbstverständlichkeit.

Yacht, Ausstattung zum Einhandsegeln

Bei der Yacht gilt im Prinzip das Selbe. Die Yacht sollte für den Beginn nicht zu groß sein. Ich empfehle eine Größe für den ersten Schlag alleine von nicht mehr als 27 oder 28 Fuss. Bei dieser Größe ist alles gut erreichbar und bei Bedarf kannst Du das Boot noch vom Pfahl oder dem Anleger abdrücken, wenn es nicht gerade ein „Stahldampfer“ ist.

Außerdem ist im Idealfall  alles von der Plicht aus bedienbar (Anker mal ausgenommen), bedeutet, folgendes ist vorhanden und Du mit der Bedienung vollkommen (!) vertraut :

• Motor – hilft beim Ablegen und Anlegen, Manövern, Flaute oder (hoffentlich nicht notwendig) bei Notfällen
• Rollfock, Rollgenua – erlaubt das Setzen, Bergen und Reffen von der Plicht aus
• Bergesystem am Großsegel (Lazy Jacks, Lazy Bag, Rollgroß) – erlaubt die Bedienung von der Plicht aus
• Einleinen-Reffsstem am Groß – von der Plicht bedienbar.
• Umgelenkte Fallen und alle Trimmeinrichtungen vom Cockpit aus erreichbar
• Großschot sitzend vom Ruder aus bedienbar (ja, es gibt auch Ausnahmen, z.B. auf dem Kajütdach)
• Pinnenpilot oder Autopilot – unverzichtbare Hilfe beim Segel setzen und -bergen, Seekrankheit, Müdigkeit und natürlich beim Toilettengang.
• Strecktaue – um Dich spätestens  außerhalb des Cockpits oder bei stärkerem Wind oder Welle einpicken zu können. Persönlich empfehle ich Dir, Dich wenn Du alleine auf der Yacht bist  immer einzupicken . Warum erfährst Du später oder im Video.

Klingt viel und kompliziert? Nun, Du wirst alleine an Bord sein und wirst auch bei Deinem ersten Schlag möglicherweise schon von Böen oder einem Gewitter überrascht werden. Dann bist Du draußen und alleine – und keiner kann Dir helfen. Also: „Keep it simple“. Es sind Dinge zu Deiner Sicherheit, für Dein Leben.

Wenn die Yacht älter ist – so wie unsere Dehler Optima 830 aus 1971, sind die Fallen oftmals nicht umgelenkt und kein Reff- oder Bergesystem vorhanden. Das geht zur Not auch, ist aber ein deutlicher Sicherheitsverlust wie Du im Video sehen kannst. Das kannst nur Du alleine bewerten, ob Du das Risiko eingehen willst. Empfehlen kann ich das für den Anfang auf keinen Fall.

Ich sah das etwas fatalistisch, allerdings stehen nun nach dem Einhand-Schlag kurzfristig Lazy Jacks und ein Einleinen Reffsystem auf der ToDo-Liste. Und das nächste Mal spanne ich die Streckleinen auch bei 3 Bft vor dem Ablegen…

Außer dem Üblichen wie Erste-Hilfe Material, Seenotmittel, Kompass und aktuellem Kartenmaterial etc. sollte mindestens noch ein Funkgerät an Bord sein. Bist Du länger unterwegs, empfiehlt sich neben dem Kartenplotter eine Rettungsinsel.

Nun haben wir fast alles zusammen. Nein, das Wichtigste fehlt noch:

Wie immer ist die Sicherheit an Bord das Wichtigste, das heißt zuerst einmal, Du hast Deinen Schlag sorgfältig vorbereitet und geplant. Wetterbericht gecheckt, Dir ein Bild von der Lage gemacht und diese für Dich alleine (!) eingeschätzt, Freunden oder der Familie Bescheid gesagt und eine Rückkehrzeit vereinbart.

„Am Mann“ solltest Du immer folgendes haben

• automatische Rettungsweste
• Lifeline  – eingepickt natürlich, sonst hilft sie wenig ;-)
• Epirb, falls vorhanden
• Mobiltelefon mit Navigationssoftware, wasserdicht verpackt (evtl. Hilferufe und Backup fürs Navi und Zweit-GPS)

Persönliche Vorbereitung

Alleine = keine hilfe.

Du wirst alleine unterwegs sein und alleine alles schaffen müssen, egal was passiert. Schätze deswegen immer zuerst deine persönliche Sicherheit ein und bedenke mögliche Konsequenzen. Sei überlegt und schätze die Lage objektiv und an Deinen persönlichen Fähigkeiten gemessen ein. Es wird und es kann einiges schief gehen. Auch wenn das passier musst Du die Dinge alleine meistern können. Bereite dich deswegen auch darauf vor, dass es nicht glatt geht. Vor jedem Manöver und vor jeder Handlung.

Wir  haben z.B. bisher keine Lazy Jacks. Das Groß benötigt daher Zeit und aufwändiges Auftuchen falls es bei Sturm runter muss. Und das dann logischer Weise bei viel Wind und bei Welle. Außerdem sitzen bei uns Großfall und Winsch am Mast. Für mich war daher immer erste Frage: Wie entwickelt sich das Wetter? Wenn ich das Groß jetzt setze, kann ich es später alleine sicher reffen oder bergen?

Außerdem hatten wir noch keinen Mastnut-Stopper. Der hindert das Großsegel beim Herausrutschen aus der Mastnut. Weil ich den nicht hatte, sicherte ich nach dem Setzen des Großsegels dieses mit einem um den Mast geknoteten Tampen. Leider vergaß ich den Tampen zwei oder drei Male. Beim Bergen glitt dann das Groß aus der Mastnut, bildete einen Windsack und ich bekam es dadurch – vor allem bei viel Wind – kaum noch unter Kontrolle. Natürlich merkte ich das erst dann, wenn schon zwei oder drei Rutscher aus dem Mast gerutscht waren und der Wind hinein gegriffen hatte. Klar, jetzt haben wir einen Nutstopper.

Du siehst daran, wie schnell dich kleine Fehler in größere Probleme verwickeln können.

Alleine = nacheinander

Und alleine segeln bedeutet auch, die Dinge die ihr bisher zu zweit gemacht habt, nun nacheinander zu machen. Kannst du bei der Wende beide Segel gleichzeitig bedienen? Vermutlich nicht. Groß und Fock bedienst du also nacheinander. Aber in welcher Reihenfolge? Mein Tipp: Bediene erst das Groß und dann die Fock. Das heißt, Du gehst zuerst „durch den Wind“, die Fock steht back, dann holst Du die Fock über.

Allein = keine Fehler

Also, denke voraus, sei ruhig und überlegt. Vermindere Stress und Mißerfolg auf ein Minimum durch sorgfältige und frühzeitige Vorbereitung. Ohnehin – es wird vieles schief gehen. Bleibe ruhig und gelassen. Mache die Dinge früher als sonst. Reffe früher, bereite Segel setzen, Manöver und vor allem das Anlegen früher vor. Du bist alleine und benötigst deshalb auch viel mehr Zeit. Wenn es geht, nutze den Pinnenpilot.

Lasse Dir Zeit. Lieber eine oder zwei Runden mehr im Vorhafen drehen. Suche den Liegeplatz im Hafen sorgfältiger als sonst aus. Hole Dir beim Anlegen Hilfe. Ein freundliches, „Ich bin alleine an Bord, kannst Du bitte die Leinen übernehmen?“ wirkt normaler Weise Wunder. Dir wird gerne geholfen! Dennoch sind Anlegemanöver, auch für alte Hasen, Stress pur.

Lies dir hierfür die zwei oder drei wichtigsten Tricks für die Hfenmanöver an. Das würde hier aber den Rahmen sprengen.

YouTube Videos zukünftig nicht mehr blockieren. Video laden

Weitere Tipps

Im Übrigen gibt es zum Einhand Segeln ganz tolle Bücher, die auch viele Einhand-Tipps im Gepäck haben, lies Dich ein und probiere bereits vorher einiges aus! Ich empfehle Dir „Stressfrei segeln“ von Duncan Wells. Reich bebildert, einfach erklärt und gute Tipps.

Bestelle bei Deinem kleinen Buchladen um die Ecke, der nimmt die Bestellung auch gerne telefonisch an und freut sich. Und für Dich ist das Abholen vermutlich einfacher als irgendwo im Paketshop.

Alles klar so weit?

Na dann: Viel Spaß und Viel Erfolg für Deinen Einhandschlag! Natürlich sind diese Hinweise aus meiner persönlichen Erfahrung geschrieben. Die Anwendung der Tipps ist – wie immer beim Segeln – auf eigene Gefahr.

Weitere Fragen? Schreib mir einen Kommentar! Erzähl wie es gelaufen ist, und welche Tipps Du noch hast!

Also ich segle mit eigenen Boot 27er Beneteu auf dem Goinkermeer und Markermeer EInhand. Ich hatte mal ne 1Std. Charteneinweisung und nen Sortbootführerschein (Motor). Also am besten mit wenig Wind beginnen und dann steigern. Ist nicht soo schwer, aber echt Spannend. Und immer schon kreuzen das übt.

Moin Klaus,

ja, allgemein hat man vielleicht erstmal Respekt vor dem Einhand Segeln. Das ist auch gut so. Dennoch ist es eine wirklich schöne Erfahrung alleine auf dem Wasser zu sein und das Boot auch alleine im Griff zu haben. Das gibt viel Sicherheit in heiklen Situationen, wenn der zweite „Mann“ vielleicht unpässlich ist oder sich eine Situation nicht so ganz zutraut. Absolut empfehlenswert!

Seit meinem ersten Video über das Einhandsegeln, habe ich aus den erlebten Situationen viel gelernt und auch manches am Boot verändert (Sorgleinen, Lazy Jacks, ein vernünftiger Anker mit viel Kette…) so dass die Sicherheit noch zugenommen hat.

Kürzlich hatten wir eine Situation, wo wir in unter Stress bei viel Wind erstmal Anker geworfen haben, bis wir uns sortiert hatten und einen Plan hatten, wie wir am besten (Motor ausgefallen) anlegen wollten. Das kann natürlich auch alleine eine Option sein…

Und wenn Du noch mehr Tipps zum Einhandsegeln hast, immer her damit!

Viele Grüße aus Hamburg! Christoph

Hallo Christoph, da hast Du eine schöne Zusammenfassung und Einstieg in das Thema Einhandsegeln präsentiert. Einen ergänzenden und wie ich finde sehr informativen Beitrag liefert noch Guido Dwersteg. In seinem Video „Einhand und Manövertipps“ hat er viele praxisrelevante Tipps in guten Videoaufnahmen zusammen gefasst. Direkt zum nachmachen… Und ganz großes Kino und auch hilfreich für einhand im Hafen – wenn man ein vergleichbares Boot sein eigen nennt – ist das Video https://www.youtube.com/watch?v=PathZnXwwds , dass das Manövrieren mit Propeller und Ruder zeigt. Viele Grüße Bruno

Hallo Bruno,

über Deine Anerkennung freue ich mich, freuen wir uns sehr! Da wir das alles in unserer Freizeit machen und viel Zeit hineinstecken, gibt uns eine solche Rückmeldung wie die Deine den Rückenwind den wir brauchen. Vielen Dank also!

In Rødvig lag dieses Boot sehr neu neben uns im Hafen. Ob das ein Zufall ist?;-) Falls nein, herzlichen Glückwunsch, ein sehr schönes Boot.

Mit unserer Dehler Optima 830 aus 1971 sind wir als erstes Boot sehr zufrieden. Natürlich ist das nicht ganz so neu und nicht ganz so schick, aber das sind die Eigner ja auch nicht ;-) Auch bei unserem Boot ist die Manövrierbarkeit recht gut, der Schraubenstrom geht ebenfalls sehr direkt auf das Ruder. Besonders gut natürlich mit der Schraubenrichtung. Damit kommen wir aus unserer sehr engen Box gut raus.

Viele Grüße aus Hamburg Christoph

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Einhand- und Manöver-Tipps für die Segelyacht

Wer kennt das nicht während man auf freiem wasser, unter segeln und bei schönem wind noch spaß hat, beschleicht einen bei der einfahrt in den hafen mitunter ein mulmiges gefühl. gerade wenn man die marina nicht besonders gut kennt oder der wind in den engen gassen spürbar bläst.  wenn man dann auch noch einhand oder mit kleiner crew unterwegs ist, kommt schon mal schnell etwas hektik auf. gemeinsam mit dem gastautor guido dwersteg präsentiert die adac sportschifffahrt eine serie mit tipps und tricks für hafen- und segelmanöver – einhand oder mit kleiner crew..

Eins vorweg: diese Anspannung ist völlig normal und kein Makel. Denn gerade dem typischen Freizeit- oder Charter-Skipper fehlt es dazu oft an der nötigen Routine. Man stelle sich mal vor, sie würden nur fünf mal im Jahr ein Auto steuern und müssten dann auch noch zur Rush-Hour durch eine bis dato unbekannte Großstadt navigieren. Am besten noch während sie den Mitfahrern auf Rück- und Beifahrersitz alle geplanten Fahrmanöver möglichst einfach und verständlich erklären müssen. Das geht sicher schief oder zerrt zumindest ordentlich am Nervenkostüm.

Also: Nicht zu viel ärgern, auch wenns schwer fällt.  Denn scheinbar neigen gerade Segler – warum auch immer – dazu, sehr streng mit sich selbst zu sein. Geht dann ein Manöver in die Hose oder ist nicht gleich jedem an Bord klar wie das Boot nun an den Steg kommen soll, ist der Frust oft groß. Das muss aber nicht sein, wenn man erst mal die grundsätzlichen Regeln für das Manövrieren unter Maschine und auf engem Raum verinnerlicht hat. Das Gleiche gilt für die gängigen Segelmanöver wie Wenden, Halsen oder Beiliegen sowie das An- und Ablegen bei unterschiedlichen Bedingungen.

ADAC-Gastautor und Filmemacher Guido Dwersteg wird unseren Webseiten-Besuchern deshalb in den kommenden Wochen in seiner typisch unkomplizierten Art die wichtigsten Tipps und Tricks in Sachen Einhand- und Hafenmanöver erklären. Den Anfang machen wir heute mit drei kurzen Video-Clips zu den Themen:

„Alleine ablegen aus der Box“

„der richtige leinenwurf“, „beiliegen bzw. beidrehen“.

Weitere Tipps mit detaillierten Beschreibungen, Stichwortlisten und anschaulichen Grafiken folgen vor dem Saisonauftakt 2019. Ahoi & viel Vergnügen wünscht ihr ADAC Skipper-Portal .

Steckbrief zum Autor:

Der 1970 geborene Guido Dwersteg ist seit einigen Jahren ein bekanntes Gesicht in der deutschen Segler- und insbesondere Einhand-Szene. Als er 2008 mehr durch Zufall zum segeln kam, war das so nicht geplant. Vielmehr wollte der in Koblenz lebende Alleinsegler „nur“ den Führerschein für ein kleines Motorboot machen, um damit auf der heimischen Mosel seine Runden zu drehen. Doch dann kam alles anders: Zunächst absolvierte er im gleichen Jahr seine einwöchige SKS-Ausbildung am holländischen Ijsselmeer und nur ein Jahr später kaufte er sich schon seine „CARPE DIEM“. Eine Bavaria 32 Holiday von 1997 die ihn bis heute auf seinen abenteuerlichen Reisen begleitet. Erstmals öffentlich bekannt wurde Dwersteg, als er 2012 zu einer klassischen Einhand-Atlantikrunde von Fehmarn in die Karibik und zurück aufbrach. Über 11.000 Seemeilen legte er dabei zurück bevor er zwei Jahr später erneut die Leinen in Holland festmachte. 2017 folgte dann sein nächster Streich, als er zumeist alleine „UM DEN TIGER“ segelte. Die Reise führte Ihn dabei zunächst quer durch die Ostsee nach St. Petersburg, hinein ins russische Binnenrevier und später in die Barentsee. Vorbei am Nordkap und entlang der norwegischen Küste segelte er anschließend zurück Richtung Süden, wo er das Skagerrak überquerte und nach gut 5 Monaten wieder auf Fehmarn eintraf. Über seine Reisen sind in der Zwischenzeit verschiedene Film-Dokumentationen, ein Buch sowie ein Hörbuch entstanden. Daneben erfreuen sich insbesondere seine Praxis-Videos mit leicht verständlichen Anleitungen zu den gängigen Segel- und Hafenmanövern großer Beliebtheit. Nicht zuletzt deshalb sind wir vom ADAC besonders froh, dass wir Guido Dwersteg mit seiner Erfahrung aus mehr als 30.000 Seemeilen als Praxis-Coach für unser Skipper-Portal gewinnen konnten.

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Einhand Segeln: Meisterung der Kunst des Solo-Segelns

Juli 13, 2024

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Einhandsegeln: Optimieren Sie Ihre Solo-Segeltechnik – Beim Segeln mit nur einer Hand erlebt man eine tolle Herausforderung, die Freiheit und Unabhängigkeit kombiniert. Erfolgreiches Einhandsegeln braucht gute Vorbereitung, viele Kenntnisse über Segeltechnik und Manöver sowie genaue Planung und Navigation. Entdecken Sie wichtige Tipps und Tricks, um die Ozeane alleine, sicher und effizient zu durchqueren.

Einhand Segeln ist die ultimative Herausforderung, die Freiheit und Selbstständigkeit auf dem Wasser verspricht.

Unser Artikel zeigt dir, wie du die Kunst des Solo-Segelns meisterst, von der Vorbereitung bis zur Navigation.

Entdecke Tipps und Techniken, um sicher und effizient alleine zu segeln.

Bist du bereit, das Ruder allein in die Hand zu nehmen?

• Einhandsegeln ist eine Form des Segelsports, bei der du allein die Verantwortung auf dem Boot trägst.
• Die Sicherheit auf See hat bei der Vorbereitung auf einhand gesegelte Törns oberste Priorität.
• Solides Wissen über Segeltechniken und -manöver ist entscheidend für den Erfolg und Genuss beim Einhandsegeln.

Inhaltsverzeichnis

• 1.1 Sicherheitsausrüstung
• 1.2 Mentale und physische Vorbereitung
• 1.3 Planung und Navigation
• 2.1 Grundlegende Einhandsegel-Techniken
• 2.2 Manöver und Segelkontrolle
• 3.1 Wer sind einige der berühmtesten Einhandsegler?
• 3.2 Was sind die Herausforderungen beim Anlegen eines Bootes einhändig am Steg?
• 3.3 Können die Fähigkeiten des Einhandsegelns durch Lektüre erlernt werden?
• 3.4 Welches sind die gängigsten Einhandsegler Boote für Regatten rund um die Welt?
• 3.5 Welche Eigenschaften sollte eine Yacht für Einhandsegeln besitzen?
• 3.6 Wie viele Einhandsegler haben bisher erfolgreich die Welt umsegelt?

Vorbereitung und Sicherheit auf See

Beim Einhandsegeln bist du als Skipper für die Vorbereitung und Sicherheit deiner Yacht ganz allein verantwortlich.

Eine gründliche Ausrüstung, mentale sowie physische Vorbereitung und eine zuverlässige Planung sind entscheidend, um Risiken auf See zu minimieren.

Sicherheitsausrüstung

Die Auswahl der richtigen Sicherheitsausrüstung ist grundlegend für das Einhandsegeln.

Deine Ausrüstung sollte mindestens folgendes umfassen:

• Rettungsweste : Trage stets eine auf deinen Körper abgestimmte Rettungsweste.
• Windpilot : Nutze einen Windpiloten für die Steuerung, wenn du aktiv nicht steuern kannst.
• Notfallausrüstung : Dazu zählen z.B. Rettungsinsel, EPIRB, Feuerlöscher, sowie Erste-Hilfe-Set.
• Kommunikation : Sorge für ein zuverlässiges VHF-Radio und eventuell ein Satellitentelefon.

Mentale und physische Vorbereitung

Deine mentale und physische Vorbereitung sind für den Umgang mit den Herausforderungen des Einhandseglens unerlässlich.

Halte dich körperlich fit, um den Belastungen standzuhalten.

Psychisch solltest du auf die Einsamkeit und schnelle Entscheidungsfindung vorbereitet sein, die das Solo-Segeln mit sich bringt.

Planung und Navigation

Sorgfältige Planung und Navigation sind beim Einhandsegeln von großer Bedeutung.

Plane deinen Törn genau und informiere dich ausführlich über die zu erwartenden Wetterverhältnisse.

Nutze aktuelle Seekarten und technische Hilfsmittel zur Navigation, um Kursabweichungen und damit verbundene Gefahren zu vermeiden.

Segeltechniken und -manöver

Beim Einhandsegeln bist du auf präzise Technik und effiziente Manöver angewiesen.

Diese Fähigkeiten ermöglichen es dir, dein Segelboot auch ohne Crew sicher zu führen und auf die Wechsel des Winds zu reagieren.

Grundlegende Einhandsegel-Techniken

Grundlagen sind das A und O beim Segeln.

Zunächst ist es wichtig, dass du mit der Navigation vertraut bist.

Kenne deine Route und setze moderne Hilfsmittel wie Autopilot ein, um Kursänderungen vorzunehmen, während du andere Aufgaben übernimmst.

Das Reefen , also das Verkleinern der Segelfläche bei starkem Wind, ist ebenfalls eine grundlegende Technik.

Hierbei solltest du sicherstellen, dass deine Schoten und Klemmen leicht zugänglich und einfach zu bedienen sind, um schnelles Anpassen zu gewährleisten.

Manöver und Segelkontrolle

Effizientes Managen der Segelkontrolle, wie die Handhabung der Großschot oder das Setzen von Segeln wie des Gennakers , ist essentiell.

Bei der Durchführung von Manövern, wie der Halsen , also dem Wechseln der Segelseite im Wind, musst du jede Bewegung vorausplanen und ausführen können.

Die richtige Bedienung von Winschen und das geschickte Einsetzen von Klemmen helfen dabei, die Kontrolle über dein Boot zu behalten und Manöver auch bei herausfordernden Bedingungen erfolgreich und sicher zu vollenden.

Wer sind einige der berühmtesten Einhandsegler?

Berühmte Einhandsegler wie Sir Robin Knox-Johnston, der als erster die Welt nonstop alleine umsegelte, und Ellen MacArthur, die den Weltrekord für die schnellste Solo-Weltumseglung aufstellte, haben bewiesen, dass Einhandsegeln eine Disziplin mit wahrer Pionierleistung ist.

Was sind die Herausforderungen beim Anlegen eines Bootes einhändig am Steg?

Das Anlegen eines Bootes einhändig erfordert besondere Techniken, um das Boot sicher zu steuern und den Wind sowie den Strom richtig einzubeziehen. Es ist essentiell, die Manöver im Voraus zu planen, um auf alles vorbereitet zu sein.

Können die Fähigkeiten des Einhandsegelns durch Lektüre erlernt werden?

Die Fähigkeiten des Einhandsegelns können durch Lektüre und das Studieren von Profi-Tipps erweitert werden, aber praktische Erfahrung und Übung auf dem Wasser sind unerlässlich, um sicher einhandsegeln zu können.

Welches sind die gängigsten Einhandsegler Boote für Regatten rund um die Welt?

Die gängigsten Einhandsegler Boote für Regatten sind Modelle wie die IMOCA 60 und die Class 40, die für ihre Geschwindigkeit, Seetüchtigkeit und Einhand-Bedienbarkeit bekannt sind.

Welche Eigenschaften sollte eine Yacht für Einhandsegeln besitzen?

Eine Yacht für Einhandsegeln sollte stabil, gut zu manövrieren und leicht zu handhaben sein. Doppelruderanlagen und zentrale Seilführungen helfen, das Schiff auch bei schwerem Wetter unter Kontrolle zu halten.

Wie viele Einhandsegler haben bisher erfolgreich die Welt umsegelt?

Die Anzahl der Einhandsegler, die erfolgreich die Welt umsegelt haben, ist nicht genau feststellbar, denn viele nicht-prominente Segler nehmen solche Herausforderungen außerhalb von Wettbewerben an. Die großen Rennen wie das Vendée Globe ziehen jedoch Dutzende Teilnehmer an, die oft erfolgreich sind.

Max ist begeisterter Stand Up Paddler und betreibt den SUP Blog stand-up-paddling.org . Er hat bereits Dutzende SUP Boards getestet und noch mehr Blogbeiträge über Stand Up Paddling geschrieben. Bei Wellenliebe verantwortet er den Themenbereich SUP.

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Cruising Yachts made in Germany

Seit 1990 baut die HanseYachts AG Segelyachten unter dem Markennamen Hanse , die Individual Customization, Fast Cruising, Easy Sailing und Innovative Design vereinen. Am Produktionsstandort in Greifswald werden acht verschiedene Modelle gefertigt. Die Hochsee-Segelyachten von Hanse werden weltweit auf über 80 Messen in 54 Ländern präsentiert und in mehr als 90 Länder exportiert. Starke Verkaufszuwächse gibt es in Australien und China. In Neuseeland liegt der Marktanteil bei 50%. Auf die Gründungsmarke der HanseYachts AG entfällt mehr als die Hälfte des Konzernumsatzes. 

• Cruising-Yachten made in Germany
• Umfangreiches, neues Produktprogramm mit 8 Modellen
• Mehr als 62 internationale Auszeichnungen in 25 Jahren
• Sprichwörtliche Hanse Langlebigkeit

Breaking rules. Setting trends.

Dieses Motto haben sich die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter bei Hanse auf die Fahne geschrieben. Modernste Fertigungsprozesse in der Greifswalder Werft stellen sicher, dass jede fertiggestellte Segelyacht Maßstäbe in technologischer Innovation, einfachstem Handling und höchster Individualität setzt. Die markanten schnellen Rumpflinien und der beeindruckende Segelplan stammen aus der Feder von Berret-Racoupeau Yacht Design. Die Kombination aus sorgfältig abgestimmtem Lateralplan und vorbalanciertem Ruderblatt ist ein Garant für Schnelligkeit, Stabilität und Sicherheit. Das Hanse Easy Sailing Concept umfasst die integrierte Selbstwendefock und eine Deckskonstruktion, die frei von Leinen und Beschlägen ist. Da alle Leinen zum Steuerstand geführt sind, ist jede Hanse Yacht einhandtauglich. Das Zusammenspiel von fortschrittlicher Technik und ihrer Umsetzung im Design ist der Anspruch von Hanse an die perfekte Yacht . Insgesamt mehr als 62 internationale Auszeichnungen belegen dies. Jeder Kunde kann aus 11.500 Optionen seine ganz persönliche Yacht konfigurieren . Die Vielfalt an Polsterstoffen, Möbelhölzern und Teppichen bei Hanse ist einzigartig am Markt.

Starke Marktposition

Mit insgesamt 10 Modellen besitzt Hanse eines der umfangreichsten und zudem neuesten Produktprogramme am Markt für Freizeit- Segelyachten . Mit der Hanse 460 wurde kürzlich eine ganz neue Modellreihe eröffnet, die traditionelle Hanse-Werte und ein radikal neues Design vereint. Die Neuentwicklung konnte bereits international überzeugen und ist für den „European Yacht of the Year“-Award 2022 nominiert. Zur innovativen 8er-Serie gehören die Hanse 348 , 388 sowie 418  und die 548 , eine kleinere Version der erfolgreichen 588 . Alle Modelle dieser Serie zeichnen sich besonders durch viel Raum und Licht sowie hochwertige Materialien aus. Im Außenbereich bestechen sie durch Echt-Glas, große Segelflächen und einfaches Handling. Als Einsteigermodell und kleinste Yacht der Marke rundet die Hanse 315  das Modellprogramm nach unten ab. Sie bringt auf den Punkt, was eine exzellente Yacht ausmacht: die Kombination aus angenehmem Komfort, faszinierender Performance und unvergleichlicher Individualisierbarkeit. Alle Modelle der Marke zeichnen sich durch die sprichwörtliche Hanse Langlebigkeit aus. Unter Seglern gilt: Die Investition in eine Yacht von Hanse lohnt sich, da man eine gebrauchte Segelyacht der Marke bei guter Pflege immer wieder zu einem attraktiven Preis weiterverkaufen kann.

MyHanse Safety Cloud

Mit einer cloudbasierten Applikation setzt Hanse neue Maßstäbe bei Service und Sicherheit an Bord von Segelyachten . Über eine App können Hanse-Eigner live auf die Daten ihres Schiffes zugreifen. Dies umfasst sowohl Bedienungsanleitungen als auch Alarme an Bord. Als weltweit erste Segelyacht -Marke bietet Hanse ein Digital Service Book an. So kann die regelmäßige Wartung dokumentiert und kontrolliert werden, was sich wiederum positiv auf den Wiederverkaufswert auswirkt. Ab Juli dieses Jahres können neu bestellte Yachten mit der Hardware ausgerüstet werden. Für Bestandskunden bietet Hanse über den Webshop und das weltweite Händlernetzwerk ein Nachrüstpaket an.

Die SY Logoff

Ein Schiff wie kein zweites

Die Segelyacht Logoff ist das Flaggschiff der Freisegler. Sie ist ein wunderschöner 47.5 Fuß langer Einzelbau (One off) aus dem Jahr 1991, den wir mit viel Liebe zum Detail auf den neuesten Stand gebracht haben.

Sie wartet mit hervorragenden Segel- und Seeeigenschaften und einer überkompletten Ausstattung auf. Qualität und Stabilität standen beim Bau im Vordergrund. Weiterhin wurde sehr viel Aufmerksamkeit darauf gelegt, die Yacht so auszustatten, dass sie sowohl einhandtauglich ist, als auch mit grösserer Crew im Regattatrimm gesegelt werden kann.

In jedem Hafen den wir ansteuern, zieht die Logoff sogleich die Blicke auf sich. Jeder Segelbegeisterte erkennt sofort die Liebe zu Detail und Wertigkeit, die den Bau bestimmte.

Bootdetails

Ausstattung und Technik

• Ukraine-Krieg
• Deutschland

Jacht kentert in Italien: Zeugen berichten von „Wirbelsturm“ – bekannter Unternehmer wohl unter Vermissten

Stand: 19.08.2024, 16:30 Uhr

Von: Moritz Bletzinger , Romina Kunze

Nach einer Party auf einer Luxus-Yacht zieht ein Unwetter auf. Das Boot kentert, sechs der 22 Menschen an Bord werden vermisst. Taucher durchsuchen das Wrack.

Update vom 19. August, 15.29 Uhr: Wie der Guardian sowie Market Screener jetzt erfahren haben, gehört Tech-Milliardär Mike Lynch zu den Vermissten beim Unglück der „Bayesian“ in Italien. Er sei einer der vier Briten, die momentan vor der Küste von Sizilien gesucht werden, neben ihnen werden ein Amerikaner und ein Kanadier vermisst. Lynchs Frau Angela Bacares wurde laut einer mit der Situation vertrauten Quelle gerettet.

Yacht-Unglück in Italien: Zeugen berichten von Tornado – „Bayesian“ feuerte noch Leuchtraketen

Update vom 19. August, 15.04 Uhr: „Das Boot schwamm noch, dann verschwand es plötzlich“, berichtet ein Fischer dem Giornale di Sicilia über das Segelschiff-Unglück bei Palermo. Er und ein weiterer Fischer wurden Zeugen, wie die Luxus-Yacht von einem Sturm zum Kentern gebracht wurden.

Beide bestätigen die Berichte über einen Tornado an der Küste von Porticello. „Um 3.55 Uhr wurden wir Zeugen des Wirbelsturms“, erinnert sich der eine. „Nach einer Viertelstunde sahen wir 500 Meter vom Dock entfernt eine Rakete. Gegen 4.35 fuhren wir aufs Meer hinaus, um Hilfe zu leisten, doch wir sahen nur noch die Überreste des Bootes treiben.“

Die rote Signalrakete hatte auch ein niederländisches Segelboot gesehen, es gleichzeitig mit der verunglückten „Bayesian“ in das Unwetter geraten. „Wir versuchten, mit laufenden Motoren die Position zu halten, dann stellten wir fest, dass das Boot neben unserem nicht mehr da war“, berichtet Kapitän Karsten Börner der Zeitung. „Wir sahen rote Leuchtraketen aus dem Bereich des Bootes kommen, also stiegen mein erster Offizier und ich in den Tender (Beiboot, d.R.) und gingen zur Hilfe. Wir bargen 15 Schiffbrüchige, darunter ein kleines Mädchen. Wir hörten Schreie, suchten die Gegend weiter ab, fanden aber außer den 15 bereits geretteten Überlebenden niemanden.“

22 Menschen waren an Bord der gekenterten Yacht. Sechs von ihnen werden nach wie vor vermisst, ein Mann wurde tot gefunden. Mittlerweile ist klar, dass es sich bei ihm um den Koch des Urlauber-Seglers handelt.

Schweres Unwetter in Italien: Luxus-Yacht mit Urlaubern gekentert – mindestens ein Toter, sechs Vermisste

Erstmeldung vom 19. August, 12.13 Uhr: Palermo – Eine umfangreiche Rettungsaktion wurde vor der Küste Palermos in Sizilien ( Italien ) eingeleitet. Ein heftiges Unwetter hatte am frühen Montagmorgen (19. August) ein Segelboot zum Kentern gebracht. An Bord befanden sich laut der italienischen Nachrichtenagentur Ansa 22 Personen, hauptsächlich eine Reisegruppe aus Großbritannien.

Segelboot-Unglück bei Unwetter in Italien: 15 Überlebende, sechs Vermisste und mindestens ein Toter

15 der Passagiere, einschließlich eines einjährigen Kindes, konnte die Küstenwache rasch nach dem Unglück in Sicherheit bringen. Sieben Personen wurden jedoch zunächst vermisst, bis am Vormittag eine Leiche neben dem Boot entdeckt und identifiziert wurde. Derzeit werden noch sechs Personen vermisst.

Schreckliche Vermutung nach Bootsunglück vor Italien-Insel: Passagiere in Yacht-Kabinen eingeschlossen?

Das Segelboot, das den Namen „Bayesian“ trägt, sank laut Feuerwehr auf eine Tiefe von 49 Metern. Tauchteams sind derzeit im Einsatz, um das Wrack zu untersuchen. Es besteht die Möglichkeit, dass sich die Vermissten im Wrack befinden.

Die derzeitige, beunruhigende Theorie: Die Vermissten könnten sich während des Unwetters in ihren Kabinen aufgehalten und dort von den Wassermassen eingeschlossen worden sein.

Luxus-Yacht kentert bei Unwetter: Italien-Urlauber feierten am Vorabend noch eine Party

Zu den Überlebenden gehört auch der Kapitän des Luxusboots. Er ist über das Unglück bestürzt und soll im Laufe des Vormittags von der Polizei befragt werden, so Ansa . Auch die anderen Überlebenden sollen vernommen werden.

Am Vortag hatte auf dem 50 Meter langen Luxus-Segelboot noch eine Feier stattgefunden, wie Zeugen berichteten. „Das Boot war ganz erleuchtet“, erzählte ein Segler. „Gegen 4.30 Uhr morgens war es nicht mehr da. Ein normaler Urlaubstag, den man glücklich auf See verbrachte, wurde zu einer Tragödie.“

Heftiges Unwetter führt zu Bootsunglück in Italien: Sturm bricht Mast – Zeugen berichten von Tornado

Das Unwetter, das das Boot zum Kentern brachte, war extrem stark. Zeugen berichten sogar von einem Tornado. Der Sturm brach zunächst den großen Segelmast, woraufhin die Yacht aus dem Gleichgewicht geriet.

Erst hatte ein Bootunglück vor der italienischen Küste für Aufsehen gesorgt, als eine Luxus-Yacht in Flammen aufgegangen war.

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Segelboot vor Sizilien gesunken – „Briten-Gates“ unter den Vermissten

Rom. Vor der Küste von Sizilien ist eine Segeljacht gesunken. Taucher fanden zwar das Wrack, sechs Passagiere werden allerdings noch vermisst. Bei einem der Vermissten handelt es sich um den bekannten Tech-Unternehmer Mike Lynch.

Bei einem Bootsunglück vor Sizilien ist ein Mensch ums Leben gekommen, sechs weitere Menschen werden vermisst. Das bestätigte die Küstenwache in Porticello bei Palermo auf Anfrage der Deutschen Presse-Agentur. Wie britische Medien übereinstimmend berichteten, handelt es sich bei einem der Vermissten um den Tech-Unternehmer Mike Lynch. Ihm soll die gesunkene Luxusjacht „Bayesian“ gehören.

Zuvor hatte die italienische Nachrichtenagentur Ansa gemeldet, dass am frühen Morgen ein Unwetter mit starkem Wind das Boot vor Porticello im Norden Siziliens zum Kentern gebracht hatte. Zunächst wurden sieben Menschen vermisst, später fanden Einsatzkräfte eine Leiche im Wasser. Die Nordküste Siziliens wurde in der Nacht von einem schweren Gewitter mit starkem Wind heimgesucht.

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An Bord der etwa 50 Meter langen Jacht, die unter britischer Flagge fuhr, waren insgesamt 22 Menschen, wie die italienische Küstenwache mitteilte. Dabei handelte es sich um zwölf Passagiere sowie zehn Besatzungsmitglieder. 15 Menschen konnten von Küstenwache und Feuerwehr gerettet und an Land gebracht werden. Bei den sechs Vermissten handelt es sich nach Behördenangaben um vier Briten sowie je einen US-amerikanischen und kanadischen Staatsangehörigen.

Deutscher Kapitän berichtet von Rettung

Die Überlebenden wurden von der Besatzung eines anderen Schiffes, das unter niederländischer Flagge fuhr, an Bord genommen. Der deutsche Kapitän schilderte italienischen Medien den Moment des Unglücks: „Zuerst kippte das Boot auf die Seite, und innerhalb weniger Minuten war es gesunken. Es ging alles sehr schnell.“

Rettungskräfte von Küstenwache und Feuerwehr suchten noch nach den sechs Vermissten. An der Suche waren vier Schiffe sowie ein Helikopter der Küstenwache und ein Taucherteam der Feuerwehr beteiligt. Das Wrack der großen Segeljacht liegt in einer Tiefe von 49 Metern auf dem Meeresgrund. Nach italienischen Medienberichten haben Rettungstaucher durch die Bullaugen mehrere Leichen in den Kabinen ausgemacht.

„Britischer Bill Gates“ wird vermisst

Der vermisste Tech-Tycoon Lynch wird von Boulevardmedien in seiner Heimat als „britischer Bill Gates“ bezeichnet. Der 59-Jährige ist Mitgründer der Softwarefirma Autonomy, die 2011 für elf Milliarden Dollar an den US-Konzern Hewlett Packard verkauft wurde. Erst vor wenigen Wochen wurde Lynch in einem Betrugsprozess in den USA rund um den Autonomy-Deal freigesprochen.

Während des Unglücks spielten sich laut Augenzeugenberichten chaotische Szenen im Wasser ab. Eine der Überlebenden, eine Britin namens Charlotte, berichtete der Zeitung „La Repubblica“ sie habe ihre einjährige Tochter im Wasser kurzzeitig aus den Augen verloren, es dann aber geschafft, sie über den Wellen zu halten. „Alles war dunkel. Im Wasser konnte ich meine Augen nicht offen halten. Ich rief um Hilfe, aber um mich herum hörte ich nur die Schreie der anderen.“

Wurde die Jacht Opfer einer Wasserhose?

Medienberichten zufolge hatte die Luxusjacht rund 700 Meter vor dem Hafen von Porticello geankert. Dort geriet sie in eine Wasserhose - ein Wetterphänomen, das seit einigen Jahren verstärkt in Europa beobachtet wird.

„Wir waren als Erste vor Ort, um zu helfen, aber wir haben im Meer niemanden gefunden, nur Kissen und Reste vom Boot, wir haben sofort den Hafen informiert“, erzählte der Fischer Fabio Cefalù der Nachrichtenagentur AFP.

„Das Schiff war komplett beleuchtet. Um 04.30 Uhr morgens war es nicht mehr da“, zitierte Ansa einen anderen Augenzeugen. „Ein schönes Schiff, auf dem gefeiert wurde. Ein normaler Ferientag auf dem Meer ist zur Tragödie geworden“, fügte er hinzu.

Die „Bayesian“ wurde laut der Nachrichtenwebsite „TGCom24“ 2008 in der Toskana gebaut und 2020 überholt. Sie verfügte über einen 75 Meter hohen Mast aus Aluminium und eine Segelfläche von knapp 3000 Quadratmetern. In Online-Netzwerken veröffentlichte Fotos zeigten eine Jacht mit dunkelblauem Rumpf und hellem Holzdeck.

Dieser Artikel wurde aktualisiert.

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Sun Odyssey 380 : Der Allrounder aus Frankreich im Test

Michael Good

 ·  23.07.2023

Der besonders geradlinige Programmausbau ist und war schon immer das Steckenpferd von Jeanneau Yachts. Kaum eine andere Werft entwickelt und überarbeitet ihre Produktserien derart konsequent und nachhaltig wie die französischen Yachtbauer in der Vendée. Das gilt speziell für die Tourenreihe Sun Odyssey. Zuletzt haben die Franzosen mit der viel beachteten Sun Odyssey 440 den Auftakt in einen komplett neuen und konzeptionell homogenen Produktzyklus vollzogen. Dies verbunden mit einer sehr interessanten Novität: dem sogenannten Walkaround-Cockpit, bis dahin eine echte Neuerung bei Fahrtenyachten dieser Ausrichtung.

Die Idee des gleichermaßen eigenwilligen wie auch erfindungsreichen Arrangements: Die seitlichen Gangborde fallen ab der Schiffsmitte stufenlos wie Rampen bis auf das Niveau vom Plichtboden ab. So ergibt sich eine Art Kanal zwischen dem Cockpitsüll und dem seitlich überstehenden Rumpf, eine Art stufenloser Durchgang vom Cockpit auf das Seitendeck. Unter anderem für diese durchdachte und im Test sehr gut funktionierende Innovation wurde die Sun Odyssey 440 mit dem Titel als Europas Yacht des Jahres 2018 ausgezeichnet. Jeanneau hat dasselbe Merkmal in der Folge mit der größeren Sun Odyssey 490 und dem kleineren Zwölf-Meter-Boot Sun Odyssey 410 erfolgreich umgesetzt.

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Die Sun Odyssey 380 hat das Walkaround-Cockpit

Die Sun Odyssey 380, wie alle kleineren Schiffe von Jeanneau eine Konstruktion von Marc Lombard, kommt als Ersatz für die Sun Odyssey 389 (vormals 379), ein Schiff, welches mit Überarbeitungen bereits seit 2011 auf dem Markt gewesen ist, mit starken Absätzen als Eignerboot sowie auch für den Einsatz in der Yachtcharter. Neben dem Walkaround-Cockpit als wohl wesentlichste Modifikation hat Sun Odyssey 380 im Vergleich zur erfolgreichen Vorgängerin auch sonst einige spannende Neuheiten zu bieten.

So ist Jeanneaus Sun Odyssey 380 in einer Ausführung mit dem offenbar immer öfter nachgefragten Schwenkkiel zu bekommen. Die hydraulisch aufholbare Flosse ist bis dahin von der Werft nur für das kleinste Modell Sun Odyssey 349 angeboten worden. Zusammen mit den standardmäßig doppelten Ruderblättern sind die beiden kleinen Boote in Jeanneaus Tourenprogramm somit trockenfalltauglich, allerdings nur unter Einsatz von recht aufwändig zu montierenden Wattstützen. Die Basis bleibt aber der Festkiel aus Gusseisen in L-Form mit Ballastbombe, den es mit zwei Tiefgängen gibt.

Kein Achterstag an der Sun Odyssey 380

Neu ist auch das Riggkonzept. Der vergleichsweise hohe Mast mit zwei extrem stark gepfeilten Salingspreizen wird mit auffällig viel Mastfall gestellt. Rund 4 Grad beträgt die Neigung nach achtern, was schon recht viel und tatsächlich augenfällig ist. Damit wollen die Produktentwickler erreichen, dass das Vorstag mit einem kleineren Winkel am Mast angreift und dadurch vom Stag mit erhöhter Wantenspannung und Großschotzug besser kontrolliert werden kann.

Im Gegenzug kann dafür auf das Achterstag komplett verzichtet werden, ohne den Segeltrimm vernachlässigen zu müssen. Das freut insbesondere den Rudergänger, der dank der fehlenden Drahtzüge am Heck der Sun Odyssey 380 in seinem Arbeitsbereich mehr Bewegungsfreiheit hat, sowohl im Stehen als auch im Sitzen. Auf der größeren Schwester Sun Odyssey 410 behindert dagegen das doppelt geführte Achterstag den Steuermann, vor allem in sitzender Position.

Der Großbaum ist vorn am Mast sehr tief angeschlagen. Das mag aus der Distanz eigenartig und vielleicht sogar unsportlich aussehen, hat aber den wesentlichen Vorteil, dass das Großsegel auf guter Höhe erreichbar ist und leicht in die Lazybags aufgetucht werden kann. Das schlanke, hohe Großsegel mit rechteckiger Ausstellung im Topp sowie die kurz überlappende Genua mit 3D-Holepunkten definieren den sportlichen Ausstattungsstandard. Fahrtensegler können ihr Schiff optional mit Rollmast und/oder Selbstwendefock bestellen.

Die Sun Odyssey 380 ist sportlich zu segeln

Der Test unter Segeln fand bei variablen Bedingungen vor Barcelona in Spanien statt, wo sich die Sun Odyssey 380 der internationalen Jury zur Wahl von Europas Yacht des Jahres 2022 stellen musste. Bei anfangs ruhigen Verhältnissen mit nur 8 Knoten Wind kam die im Vergleich zur Konkurrenz recht leicht gebaute Sun Odyssey 380 schnell und gut in Fahrt, erreichte 5,6 Knoten hart am Wind und wendete über einen Winkel von 90 Grad. Später bei mehr Wind um 16 Knoten und einem recht hohen Wellengang entwickelte die Französin noch mehr Dynamik, lief mit 40 Grad zum Wind eine erfreuliche Höhe und erreichte 6,7 Knoten Fahrt über Grund.

Auch segelte sich die Sun Odyssey 380 auf allen Kursen spürbar steif und aufrecht. Für die hohe Formstabilität sorgt in erster Linie der breite Rumpf mit seiner recht markanten Aufkimmung und dem flachen Spant im Unterwasserschiff. Allerdings ist zu erwähnen, dass die Testyacht, die Baunummer 1, mit dem optionalen Schwenkkiel ausgestattet war. Der variable Anhang hat komplett abgefiert einen stattlichen Tiefgang von 2,70 Metern, aber dafür einen etwas geringeren Ballastanteil. Gemäß den Polardaten (VPP) bringt die Schwenkkielversion bei 4 bis 5 Beaufort einen Leistungsvorteil am Wind von zirka 0,4 Knoten im Vergleich zum Boot mit Standardtiefkiel.

Die Steuerung ist einfach ausgeführt. Ein durchgehender Ketten- und Seilzug ist direkt mit der Schubstange verbunden, welche die Quadranten unter Deck koppelt. Diese Mechanik entspricht bei allen kleineren Schiffen von Jeanneau und Beneteau unter 40 Fuß Rumpflänge dem bewährten Standard. Das System ist zwar nicht redundant, dafür aber durch große Wartungsluken in den Achterkabinen bestens zugänglich. Und der Autopilot ist direkt mit einem Ruderquadranten verbunden und gewährt bei einem Defekt der Anlage die Steuerbarkeit. Der Vorteil der simpel umgesetzten Mechanik auf der Sun Odyssey 380 ist ein sehr leichtgängiges Lenkverhalten. Speziell bei viel Wind und Wellen kann die Französin spielend und mit viel Gefühl für den Druck an den Rudern dirigiert werden; das Steuern ist eine Freude.

Die Jeanneau ist einhandtauglich

Die Schoten für Großsegel und Genua führen beidseitig über den Süllrand auf die Winschen vor den Ruderständen. Diese kann der Steuermann aus seiner Position gut erreichen, aber auch die Mannschaft aus dem Cockpit. Vorbildlich, mit Kraft und auf ergonomisch sinnvoller Höhe, kann man an den Winschen seitlich stehend im vertieften Kanal des Walkaround-Cockpits arbeiten. Die Fallen und Trimmleinen werden vorn seitlich am Niedergang bedient.

Zwei Backskisten sorgen auf der Sun Odyssey 380 für Ordnung im Cockpit. Größere Dinge wie Fender oder zusätzliche Segel können dazu hinten in der Achterpiek lagern. Und für die Rettungsinsel ist im Heck ein geschlossener Stauraum vorgesehen, welcher aber nur bei geöffneter Heckplattform erreichbar ist. Diese ist im Übrigen nur als Option und gegen Aufpreis erhältlich, was zu hinterfragen ist. Denn die Badeklappe gehört als sicherer Heckabschluss eigentlich zwingend zum Boot, gerade weil die Steuersäulen sehr weit achtern angebaut sind und darüber hinaus das Walkaround-Konzept den Rundgang aus dem Cockpit um die Ruderstände herum sogar noch vorgibt.

Unter Deck variabel

Mit Blick auf das Layout vom Innenausbau sticht ein Detail auf der Sun Odyssey 380besonders ins Auge: die im Vorschiff seitlich schräg eingebaute Doppelkoje. Durch diese seltene Anordnung schafft Jeanneau auf der Gegenseite mehr Platz für einen zusätzlichen Toilettenraum, der den Plänen nach zu urteilen deutlich größer ist als auf den Booten der Konkurrenz und zudem über eine Duschmöglichkeit verfügt. Eine zusätzliche Nasszelle im Vorschiff als Option gehört in der Klasse der 38-Fußer mittlerweile zum Standard-Angebot. Der Nachteil der schräg eingebauten Koje sind die im Vergleich bescheidenen Kojenabmessungen. Die Liegefläche ist auf der Höhe der Schultern nur gerade 1,37 Meter breit, was deutlich unter dem Klassendurchschnitt liegt. Dafür wiederum ist das Bett auch über die Seite zugänglich, aber nur, wenn vorn kein Bad eingebaut ist.

In der Standardversion kommt die Sun Odyssey 380 als Zweikabiner mit einer großen Backskiste auf der Steuerbordseite, die sowohl von außen wie auch von innen erreichbar ist. In dem Fall wird auch das Bad achtern mit einem komplett abgetrennten und separat zugänglichen Duschraum ergänzt. Zudem wird das Längsschott achtern versetzt platziert, sodass in der Achterkabine auf der Backbordseite mehr Platz zur Verfügung steht; das Doppelbett ist dann durchgängig 1,80 Meter breit. Diesen Komfort können die Schiffe der Konkurrenz nicht bieten. Wird die Jeanneau achtern mit zwei Doppelkabinen ausgebaut, wird das Längsschott mittig zwischen den Kammern montiert. Die Abmessungen der Kojen bleiben dann mit einer Breite von durchweg 1,60 Metern immer noch opulent.

Das Stauraumangebot ist in den Kabinen mit jeweils einem großen Schrank und zusätzlichen Ablagen zwar nicht gerade üppig, aber durchaus dem Klassenstandard entsprechend. Hingegen sucht man im Salon vergeblich nach gut organisierten Unterbringungsmöglichkeiten. Seitlich hängende Schränke gibt es auch als Option nicht, weil man nicht die schön großen Rumpffenster und damit die Aussicht nach außen verbauen will – ein Kompromiss. Brauchbare Stauräume sind lediglich unterhalb der Sofas im Salon vorhanden. Diese sind allerdings nicht überall leicht zugänglich.

Die Sun Odyssey 380 ist nicht günstig, aber auch nicht teuer

Mit einem Basispreis von 225.500 Euro (Stand Q3/2023) sortiert Jeanneau seine Sun Odyssey 380 in die Angebote der Konkurrenz ein. Die vergleichbaren Schiffe von Bavaria und Beneteau sind etwas günstiger, die Modelle von Dufour und Hanse etwas teurer, und dies bei vergleichbaren Aufpreisen für Zusatzausrüstung.

Jeanneau hat mit der Sun Odyssey 380 ein attraktives, vielseitiges und wandelbares Boot gebaut und damit den erfolgreich eingeschlagenen Weg in der Entwicklung der Fahrtenreihe zielstrebig weiterverfolgt. So viel ist klar: Wer sich für die attraktive Klasse der 38-Fuß-Tourer interessiert, wird sich zwangsläufig auch mit der Newcomerin aus Frankreich befassen müssen.

Dieser Artikel erschien zuerst in YACHT 2/2022 und wurde für die Online-Version überarbeitet.

YACHT-Bewertung

Zielstrebige Weiterentwicklung von Jeanneaus innovativem Tourenkonzept mit Walkaround-Cockpit. Die Sun Odyssey 380 kann mit einer hohen Wandelbarkeit punkten und macht auch unter Segeln eine sehr gute Figur. Preislich fair kalkuliert

Konstruktion und Konzept

• + Schlüssiger Linienausbau
• + Individuelle Gestaltungsmöglichkeit
• + Innovatives Walkaround-Konzept

Segelleistung und Trimm

• + Segelt am Wind steif und trocken
• + Feinfühlige Steuerung
• + Einhandtaugliches Deckslayout

Wohnen und Ausbauqualität

• + Offener, heller Raumeindruck
• + Große quadratische Kojen achtern
• - Fehlende Stauräume im Salon

Ausrüstung und Technik

• + Achterstagloses Rigg
• + Mit Schwenkkiel trockenfalltauglich
• - Badeplattform nur als Option