trimaran challenge 30 occasion

Great choice! Your favorites are temporarily saved for this session. Sign in to save them permanently, access them on any device, and receive relevant alerts.

• Sailboat Guide

Challenge 30

Challenge 30 is a 29 ′ 6 ″ / 9 m trimaran sailboat designed by Gaudry and built by Naval Force 3 starting in 1996.

Rig and Sails

Auxilary power, accomodations, calculations.

The theoretical maximum speed that a displacement hull can move efficiently through the water is determined by it's waterline length and displacement. It may be unable to reach this speed if the boat is underpowered or heavily loaded, though it may exceed this speed given enough power. Read more.

Classic hull speed formula:

Hull Speed = 1.34 x √LWL

Max Speed/Length ratio = 8.26 ÷ Displacement/Length ratio .311 Hull Speed = Max Speed/Length ratio x √LWL

Sail Area / Displacement Ratio

A measure of the power of the sails relative to the weight of the boat. The higher the number, the higher the performance, but the harder the boat will be to handle. This ratio is a "non-dimensional" value that facilitates comparisons between boats of different types and sizes. Read more.

SA/D = SA ÷ (D ÷ 64) 2/3

• SA : Sail area in square feet, derived by adding the mainsail area to 100% of the foretriangle area (the lateral area above the deck between the mast and the forestay).
• D : Displacement in pounds.

Ballast / Displacement Ratio

A measure of the stability of a boat's hull that suggests how well a monohull will stand up to its sails. The ballast displacement ratio indicates how much of the weight of a boat is placed for maximum stability against capsizing and is an indicator of stiffness and resistance to capsize.

Ballast / Displacement * 100

Displacement / Length Ratio

A measure of the weight of the boat relative to it's length at the waterline. The higher a boat’s D/L ratio, the more easily it will carry a load and the more comfortable its motion will be. The lower a boat's ratio is, the less power it takes to drive the boat to its nominal hull speed or beyond. Read more.

D/L = (D ÷ 2240) ÷ (0.01 x LWL)³

• D: Displacement of the boat in pounds.
• LWL: Waterline length in feet

Comfort Ratio

This ratio assess how quickly and abruptly a boat’s hull reacts to waves in a significant seaway, these being the elements of a boat’s motion most likely to cause seasickness. Read more.

Comfort ratio = D ÷ (.65 x (.7 LWL + .3 LOA) x Beam 1.33 )

• D: Displacement of the boat in pounds
• LOA: Length overall in feet
• Beam: Width of boat at the widest point in feet

Capsize Screening Formula

This formula attempts to indicate whether a given boat might be too wide and light to readily right itself after being overturned in extreme conditions. Read more.

CSV = Beam ÷ ³√(D / 64)

Beam folded:2.5m/8.16’

Embed this page on your own website by copying and pasting this code.

• About Sailboat Guide

©2024 Sea Time Tech, LLC

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

CHALLENGE 30

CHALLENGE 30 Specifications

Hull Type: Trimaran Dbrd. Rigging Type: Frac. Sloop (Free standing) LOA: 29.53 ft / 9.00 m S.A. (reported): 570.00 ft² / 52.95 m² Beam: 21.00 ft / 6.40 m Displacement: 3,086.00 lb / 1,400 kg Max Draft: 5.91 ft / 1.80 m Min Draft: 1.31 ft / 0.40 m Construction: Composite First Built: 1996 Builder: Naval Force 3 (FRA) Designer: Gaudry

Related posts:

• CORSAIR 24 MKII
• CONDOR 30 TRI
• SWAN 44 MK II (FRERS)

Published by admin

View all posts by admin

Leave a Reply Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment.

• Fiche technique
• Bateaux �quivalents

Challenge 30

Fiche technique du challenge 30.

Voir la fiche technique

24 mod�les de bateaux

Naval Force 3

Bateaux de l'architecte Patrice Gaudry

• Multicoques

DROP 26 Multicoques Réunion Maurice Madagascar Mayotte

TRIMARAN. nom Ti Boulou , du chantier : NAVAL FORCE 3 Un des seuls drop 26 en DERIVE PIVOTANTE, avec un tirant d’eau de 0.40 à 1.30M. Ce modèle possède une jupe rapportée courte qui le place en intermédiaire entre un drop 26 etun challenge 30 Pour la vente on conservera drop 26 comme appellation. Deuxième intérêt, ce bateau possède également un safran pivotant, actionné par une barre franche, avec un système de cale très simple à mettre en œuvre. Idéal pour sa zone de mouillage, en cas de rencontre inopinée avec des fonds. 2 voiles d'avant / 1 GV à corne / gréement dormant + trampo + mecanisme repliage des bras de liaison + une partie de l'accastillage de 2017 / derive-safran pivotant. GV 27m2 dcx à corne foc 14m2 North sur enrouleur facnor 2017 genack 26m2 mylar sur enrouleur mouillage FOB 50m dont 10m en chaine 8mm + mouillage secondaire fortress panneaux solaire fixe+souple 2 batteries de service 2 pilotes auto de barre franche, barre franche de secours electronique Garmin de 2017 remorque double essieux pour sortie d'eau/stockage (valeur 5000€) UNE VISITE S'IMPOSE , QUENTIN EST SUR PLACE ET A VOTRE DISPOSITION : Tél 0327916308

Je souhaite : Recevoir un inventaire Obtenir plus d'information

Une question, un devis ?

Disponible 7 jours sur 7, 24h sur 24

Consulter les autres bateaux:

Dans les zones géographiques:

Vous ne trouvez pas le bateau de vos rêves ?

Venez visiter le drop 26, demande d'informations complémentaires sur le drop 26.

Bateaux moteurs

• News des PROs
• Annonces de voiliers
• Annonces de bateaux moteur
• Puces nautiques
• Bourse d'équipier
• Location de bateaux
• Emploi du nautisme
• Devenez PREMIUM
• Concours photos

Conseils trimaran Drop 26 / Challenge 30

Bonjour a tous Je viens d'acheter un challenge 30 / Drop 26, le numéro 2 de la série, à la Réunion (je vis à Madagascar) J'ai besoin de conseils pour le controler et le rendre fiable avant la grande traversée (grande pour moi ...) entre la réunion et Nosy be (environ 1000 miles dont la traversée de 400 miles) . Ce drop, apres essai, a montré qq petits soucis sur l'accastillage: manille de poulie de GV a laché lors de l'essai. Du coup je voudrai connaitre tous les points à voir et controler, et les éléments que les utilisateurs de ce type d'unité conseillent de changer. Les particularités de ce Drop : il est aménagé comme un challenge, dispose d'un delphiniere et une bail à mouillage à l'avant, a une dérive basculante (nikel pour nos lagons pas profonds ! ) Par ailleurs on a remarqué 2 soucis: - galhauban de mats viennent au contact des haubans ! ce ne me semble pas normal, pourtant le pied de mat semble bien positionné. Comme si le mat est trop en avant. A la longue ca va user les haubans. Des conseils? Une idée de la cause? Si je positionne une croisillon en caoutchouc pour eviter le contact direct est ce la bonne solution? - les 3 parois d'étanchéité des flotteurs sont ouvertes, et celle dans laquelle les cadènes de haubans sont prises, demandent à etre revues. Un conseil sur ces travaux? (Que je pense faire en fibre) - plus de reservoir d'eau. - Je voudrai changer le moteur. un conseil sur le modele (puissance et demarrage à distance)? - D'autres conseils sur ce tri? Sinon tout a son age (1995), et avec un bon refit, ce Drop sera reparti pour découvrir ce que mon astus n'a pas pu encore aller voir autour de madagascar. Merci pour vos conseils ! J'ai pu voir qu'il y a qq passionnés propriétaires de Drop/CH ... je suis heureux d'en faire partie maintenant ! S

Je ne connais rien au Drop mais je te salue au passage, Stéphane; je vois que tu as désormais le virus du trimaran ! (mes amitiés à Vincent) Patrick

Salut Pat ! On va s'amuser comme des petits fous !!

Trimaki va avoir du mal à suivre. .....

Bonjour Mouss_mada,

Le drop 26, quel joli bateau, félicitations.

Je ne savais pas qu'il y a avait une version à dérive pivotante. C'est pas sympa. Les versions que je connais ont une dérive sabre inclinée vers l'arrière, ce qui donne un mat avec beaucoup de quête. Si tu as une photo de ton problème de hauban/galhauban, ca peut aider pour t'aider.

Le gros point faible du Drop ce sont ces renforts qui maintiennent les bras de liaison. Je ne connais pas un drop qui n'ai pas dut les changer, avant ta traversé à ta place, je les changerai. Le reste du bateau est solide.

"Les parois d’étanchéités son ouvertes" comment ? as tu des photos.

Pour le moteur, un 8CV avec hélice de poussée me semble suffisant, mais je ne connais pas Mada, alors si tu as besoin de puissance ou de vitesse un 10CV mais hélice de puissance quand même.

L’installation d'un génois à la place du foc autovireure peut être une bonne idée pour le petit temps. Les drop/CH ont normalement un renfort tout le long du passavant prévu à cet effet, mais comme le tient est un peu spécial, je ne sais pas s'il y est.

Oui, c'est le seul avec Dérive pivotante... et c'est tant mieux, sinon Stéphane aurait de gros soucis. . Petit rappel... on navigue à Mada : récifs pas sur les cartes, ou pas aux endroits indiqués, pas à la sonde indiquée, pas de balisage et de zone de mouillage qu'on sait franche, troncs et végétaux divers entre deux eaux, entrés de fleuves aux sonde inconnues, etc. . Le risque de toucher en nav est décuplé, et nous arrive régulièrement, d'où le renforcement des fonds des deux trimarans Seabiby (Astus 20.2) et Trimaki, et la dérive pivotante ! . pour PHYL : oui, ça va pas être facile pour le petit Trimaki, mais il attend une GV neuve beaucoup plus puissante que l'actuelle. ça ne suffira pas, mais il essaiera de compenser sa lenteur relative par sa capacité à aller se frotter plus près aux rivages.

La derive pivotante c est bien, mais suis du safran? Il est plus facile de naviguer ss dérive que sans safran ;-)

** mais quid du safran ** ;-)

???? Articule quand tu écris, Pat ! ;-) le safran est relevable pareil.

Tiens, je pensais qu il était dans une cassette. Autant pour moi

J'ai toutes les photos pour vous montrer ce qui va pas sur le bateau, mais j'attends que Steph se réveille et le fasse lui même (il n'est que 11 h 10 ici ...) :-D

Merci pour vos messages

Tribal : Virus du trimaran: yes. Pour sur. Vincent va pouvoir bien voir le Q de mon nouveau Tri, mais comme on est leve-tard, nous aussi on aura l'occasion de mater le Q de Trimaki... en le rattrapant :-)

Tangnard: Thanks pour les conseils. Renforts des bras de liaison fragiles? Quelle partie ? les axes, les echelles inox (sous les bras) , la longue vis de blocage pour ne pas que les bras se relevent.... ou les bras eux mêmes?

Sinon je confirme: safran relevable. Il faudra faire un adaptation des safran et derive, pour qu'ils puissent se relever en cas de touchette (pour le moment ils sont sur des coinceurs qui ne disjonctent pas)

Vous trouverez des photos gros plan de l'accastillage & du reste là (on ne voit pas forcément tres bien le pbm de bas haubans venant au contact des galhaubans...): onedrive.live.com[...]/

et je mets en PJ de ce message 1 photo de l'interieur des flotteurs avec la vue sur la prise de cadene, une de la dérive et du safran relevables. Et une photo du pied de mat montrant que ce dernier ne peut pas etre positionné plus en arrière.

Je retourne à la Reunion mi mai pour finir l'inventaire des pbm, je pourrai reprendre des photos plus precises à cette occasion et contrôler certains points que les Hisseetohiéns pourraient me recommander.

Ce sont les échelles Inox qui sont fragiles. Le lien ne marche pas pour moi.

La cloison est morte, c'est qui tient le mat, vu la va que tu prévois, il faut la refaire complétement. L'humidité à pénétré le CP, c'est cuit. Sur les modèles que j'ai vu les cloisons étaient complétement fermées.

Quelques photos d'un autre drop 26 : www.ferchaud.fr[...]dex.htm

Bravo pour cet achat !

Le lien marchait hier mais pas ce matin. Et la cloison de l'autre flotteur, elle est dans le même état ? J'imagine que le principal problème pour les refaire ça va être l'accès à cette zone.....

Tangnard: oui cloison à refaire, le CQ est cuit . L'acces va etre chaud (au propre et au figuré) mais pas impossible, il faudra surtout bien ventiler pour ne pas s'asphyxier. C'est un peu de strat, pas un enorme chantier, mais un peu de boulot tout de mm, les cloisons servant de réserve de flottabilité, en plus de support de cadene, je compte refaire les 2 cloisons (vers l'avant et vers l'arrière) en placant une trappe de visite sur chaque cloison

Squid: Ca ne fonctionne plus en effet ca a du etre retiré. Je vais les replacer dans un drive que je gère

Pour les haubans qui se touchent je vais ecrire ou appeler le chantier, j'ai cru mire qu'ils sont sympa et dispos... qqun a leur contact? Mail ou téléphone? Merci

Bonjour. Chantier Naval Force 3, 34 rue Sénac de Meilhan, 17000 La Rochelle [email protected] 05 46 45 04 15 Bonne navigation. Jacques

Merci Jacques!

Bon courage Stéphane,

Un refit c'est formidable à vivre, un peu usant, mais intéressant.

"un refit c'est formidable à vivre, un peu (beaucoup?) usant, mais interessant" écrit l'ami Alex. . Bonne synthèse ! . J'ajouterai juste qu'il faut alors, quand on a commencé, veiller à ne pas tomber dans une maladie difficilement curable: "Le Syndrome du Refit Permanent". :langue2: . PHIL

Phare du monde

Phare d'otrante - IT - 16 juillet 2023

S'identifier

Pas encore de compte ? Monter à bord !

Forums plaisance et nautisme

Dans quel univers souhaitez vous ajouter votre Question ou votre Discussion ?

Échanges sur la voile et les voiliers : technique, nouveautés, vie à bord, navigation, tour du monde...

Échanges sur les bateaux à moteur : gros cubes, mécanique, technique, nouveautés, sortie en mer...

Espace convivial d'échanges, débat d'idées, polémiques, enguelades, autour de l'univers du nautisme

Forum des actualités du site, nouveautés, bugs, suggestions d'améliorations et évolutions...

Numéro en cours

• Tous les numéros
• Mes magazines
• Multicoques
• Fiches techniques
• Multihull of the Year
• Petites annonces
• Destinations
• Cartes postales
• Tous les magazines
• Abonnements
• Accessoires

Challenge 33

Partager cette page, infos pratiques.

• Le chantier : Naval Force 3
• Financez votre Challenge 33
• Articles autour du Challenge 33

Spécifications Générales

Gréements et voiles, equipements, les fiches techniques du chantier.

Challenge 26

Challenge 42

Challenge 37

Challenge 30

Les avis des lecteurs

Postez un avis

Il n'y a aucun commentaire.

Liens utiles

MM n°226 - Sept / Oct 2024

L'Intégrale des Essais

Près de 40 ans d'essais !

Les petites annonces

TRICAT 30 PERFORMANCE

TRIMARAN FARRIER F9AX

Privilege 515 (2010 - refit 2021) v. 3 cabins

Catamaran à moteur Fountaine Pajot - totalement autonome

Vous avez ajouté " " à vos favoris., vous avez supprimé " " de vos favoris., pour ajouter cet article à vos favoris, veuillez vous connecter..

• About WordPress
• Get Involved
• WordPress.org
• Documentation
• Learn WordPress
• 0 0 Comments in moderation
• Purge SG Cache

• Edit Profile

7 Shipyard Built Boats [Naval Force]

• Post author: David T
• Post published: December 10, 2021
• Post category: Adventure

La Rochelle shipyards have been making multi hull cruise ships, trimarans, catamarans,and mono hulls.

Here are some photos:

Types of sailboats

• Cutter : Similar to a sloop, a cutter has a single mast but carries two or more headsails, such as a staysail and a jib. This configuration allows for better sail trimming and balance in various wind conditions.
• Ketch : A ketch is a two-masted sailboat, with the main mast being the tallest and the mizzen mast shorter, located forward of the rudder post. Ketches are known for their stability and versatility, allowing for a variety of sail combinations.
• Yawl : A yawl is similar to a ketch, but the mizzen mast is located aft of the rudder post. The mizzen sail on a yawl is generally smaller than that on a ketch and is primarily used for balancing the boat rather than propulsion.
• Schooner : A schooner has two or more masts, with the main mast being the shorter and the forward mast (or masts) being taller. Schooners can carry a large amount of sail area, making them well-suited for long-distance cruising and cargo transport.
• Catamaran : A catamaran is a multi-hulled sailboat with two parallel hulls. Catamarans are known for their stability, speed, and shallow draft, which makes them popular for cruising in shallow waters.
• Trimaran : A trimaran is a multi-hulled sailboat with three hulls, one central hull and two smaller outrigger hulls. They are known for their speed and stability, making them popular for racing and fast cruising.
• Catboat : A catboat is a single-masted sailboat with a single large mainsail and no headsail. Catboats are characterized by their wide beam, shallow draft, and simplicity, making them suitable for sailing in shallow waters and coastal areas.

I spent time watching sailboats in the harbor as if it were a painting come to life. The harbor was a bustling canvas of activity, with boats of all sizes and shapes bobbing gently in the water, their masts reaching for the sky like outstretched fingers. I had always been enchanted by the romance of sailing, the idea of being carried by the wind to distant shores.

I found a spot on the weathered wooden pier that stretched out into the water, its planks creaky and salt-worn. From my vantage point, I could see the entire harbor, a natural amphitheater that showcased the elegant dance of the sailboats. The sun was high and bright, casting a glittering path across the water’s surface.

The sailboats, with their crisp white sails unfurled, were a striking contrast against the deep blue of the sea. They ranged in size, from small single-handed dinghies measuring around 8 feet in length to majestic yachts that spanned 30 feet or more, their sleek hulls cutting through the water with ease. Each one was a marvel of design and engineering, with fiberglass hulls and aluminum masts that combined strength with lightness.

As I watched, a regatta began, a friendly competition among the sailors. The sound of the starting horn carried across the water, and suddenly the harbor was alive with movement. The boats jockeyed for position, their sails tilting as the skippers adjusted their rigging to capture the wind. I could see the crews working in perfect harmony, their bodies leaning in unison to counterbalance the tilt of their vessels.

The larger boats had mainsails that looked to be about 400 square feet, billowing like giant wings as they caught the breeze. The smaller boats, more agile and nimble, darted between their larger counterparts, their sails a fraction of the size but no less impressive in their efficiency.

I was mesmerized by the sight of the boats tacking and gybing, their paths crisscrossing as they navigated the invisible lanes of wind on the water. The sound of flapping sails filled the air, punctuated by the occasional shout of a skipper or the creak of a winch. The sailboats seemed to be engaged in a silent ballet, choreographed by the forces of nature.

infographic

Sailboats on the water

Boats are made in shipyard like this:

Jet ski covers are a must to protect from harsh weather and the Sun.

Power boats

• Cabin Cruiser : Larger boats with comfortable accommodations, such as sleeping quarters, a galley, and a head (bathroom). These boats are suitable for overnight trips and extended cruising.
• Center Console : Feature a central helm station, providing 360-degree access around the boat. These boats are popular for fishing, as they offer ample deck space and easy maneuverability.
• Cuddy Cabin : They have a small cabin in the bow, offering limited shelter and sleeping space. These boats are suitable for day cruising, watersports, and overnight trips.
• Deck Boat : Have a wide beam and an open deck area, providing ample seating and space for entertaining. They are suitable for water sports, swimming, and day cruising.
• Fishing Boat : Fishing boats come in various sizes and designs, including bass boats, offshore fishing boats, and flats boats. They typically feature specialized equipment such as rod holders, bait wells, and fish-finding electronics.
• Jet Boat : Are propelled by a jet of water, rather than a propeller. These boats offer quick acceleration, shallow drafts, and impressive maneuverability, making them suitable for watersports like skiing and navigating shallow waters.

The shipyard can refit and repair sailing, motor boats, and yachts.

You Might Also Like

Adventures in Squaw Valley

Women adventures [5 outdoor activities].

Seattle By Foot – Exploring Coffee Shops

• The magazine

Current issue

• All the issues
• My magazines
• Technical specifications
• Multihull of the Year
• Classified Ads
• Destinations
• Online store
• All the magazines
• Subscriptions
• Accessories

When it was launched a few months ago, the occasion was in relative secrecy. The Leopard 45’s replacement had a few reasons for not showing off too soon: in its engine compartments, this new model integrates (as an option) the technology developed by Fountaine Pajot.

Create a notification for News from the builders

We will keep you posted on new articles on this subject.

Published 15/09/2024

By Emmanuel van Deth

Published: sept. / oct. 2024

Choose the option that suits you best!

Issue #: 197

Published: September / October 2024

• Price per issue - digital : 6.50€ Digital magazine
• Price per issue - print : 9.50€ Print magazine
• Price with subscription : from 2.91€ Subscribe

An intelligent choice that, in the long term, will help reduce the extra cost of electric motors. The teams at Robertson & Caine were therefore keen to present a 100% validated product. As for the rest of the catamaran, the 46 retains all the brand’s hallmarks - forward door with coachroof overhang and mini exterior saloon in front of the mast, mid-height helm and maneuvering station, and a flybridge. The opening between the nacelle and cockpit is much wider than on the 45, with the idea being to offer an open configuration that doesn’t compromise the comfort of a closed layout (for nighttime or bad weather). Inside, there are 3, 4 or 5 cabins. The deck layout features an optional lifting platform. The manufacturer also offers a taller rig and optional performance sails. To be discovered making its world premiere at Annapolis. Builder: Robertson & Caine Overall length: 47’6” (14.48 m) Waterline length: 44’ (13.42 m) Beam: 24’1” (7.35 m) Draft: 5’3” (1.59 m) Displacement: 37,940 lbs (17.21 t) Mainsail: 931/1,014 sq ft (86.5/94.2 m²) Genoa: 623 sq ft (57.9 m²) Asymmetric spinnaker: 2,132 sq ft (198.1 m²) Drivetrain: 2 x 25 kW or 2 x 45 HP Water: 184 US gal (700 l) Fuel: 182 US gal (690 l)

www.leopardcatamarans.com  

Tags : 

• leopard 46 , 
• Leopard , 
• sailing catamaran

Most-read articles in the same category

Tricat 8.50

Lagoon Neo program

Dragonfly Days 2024

Bourgogne Catamaran

Rapido Trimarans

What readers think.

Post a comment

No comments to show.

Useful links

MW #197 - Oct / Nov 2024

Subscribe now

The latest news from €3 / month

Video of the month

Our latest YouTube hit!

The Multihull of the Year

The 2024 results

Classified ads

TRICAT 30 PERFORMANCE

TRIMARAN FARRIER F9AX

Privilege 515 (2010 - refit 2021) v. 3 cabins

Power catamaran Fountaine Pajot Greenland 34 - fully self-sufficient

Vous avez ajouté " " à vos favoris., vous avez supprimé " " de vos favoris., in order to add this article to your favorites, please sign in..